Dacia Sandero RS diže konkurenciju na noge
Naj(ne)ozbiljnije – Dacia je već samim najavama oko „brze“ izvedenice modela Sandero pokrenula umrtvljenu konkurenciju koja u nabrijanim cestovnim jurilicama vidi izlaz iz sivila vlastite egzistencije.
Oni kojima naš maleni internetski kutak posvećen svijetu automobila nije stran, zasigurno su primijetili osvrt na najave koje su iz Dacije stigle prije nekoliko mjeseci – najave kojima Dacia potvrdila da se pod sufiksom RS skriva jedna opaka verzija modela Sandero.
Naravno da sam prvo provjerio datum, misleći kako je riječ o prvoaprilskoj pošalici, no ispostavilo se da su vijesti oko ovog automobila itekako ozbiljne, pa nisam imao druge, nego uhvatiti se za glavu i čuditi se do kraja dana.
Uglavnom, otkako je Renault preuzeo vlasništvo nad ovom rumunjskom tvrtkom, izgleda da se kotačići unutar zidova iste sve brže i brže okreću u svakojakim smjerovima.
Za one koji u ovom momentu blijedo gledaju u svoje monitore i(li) zaslone pametnih telefona vrijedi ponoviti kako se prema dotičnim najavama vezanim uz Sandero RS radi o ludoj, napetoj i nabrijanoj verziji tog modela. Dotična bi na scenu trebala stupiti unutar nekog kratkog vremenskog roka, te svojim potencijalnim vlasnicima za početak donijeti motor iz modela Duster, koji bez ikakvih pomagala dišnog sustava podrazumijeva ukupno 143 konjske snage.
Zatim bi se Sandero RS mogao pohvaliti i s krućom šasijom, širim tragom kotača (da se izrazim službeno) i karoserijom koja je zajedno s agresivnijim optičkim dodacima nešto bliže podu, što pak u praksi znači bolju upravljivost i lakše iskorištavanje performansi. Uglavnom, ako vas je poput mene Dacia Sandero svojim nazivom podsjetila na ime i prezime profesorice iz tjelesnog koja svoje najbolje dane u karijeri provodi u dvorani prve gimnazije u Aradu, eto vam razloga da razmislite još jednom.
Naravno da oveća količina navoda vezanih uz Daciju Sandero RS još uvijek stoje bez potvrde i zasad se cijela priča još uvijek drži pod veom tajni, no očito je i to bilo dovoljno da se konkurencija iz onog donedavno „sivog“ segmenta svijeta automobila u rekordnom roku digne na noge.
Prva tvrtka koja se oglasila u Mamićevom „nećeš razbojniče“ stilu bila je turska tvrtka Tofas.
Dotična kao turski ogranak FIATA već godinama proizvodi bezlične i svijetu poprilično nepotrebne automobile pod čizmom i vestom slavnog talijanskog automobilskog giganta. No uskoro će i to prestati, jer je iz Tofasa stigla inicijativa vezana uz proizvodnju automobila koji bi na tržištu mogao konkurirati Sanderu RS i time zapapriti i Renaultu i Daciji.
Ideja je dotičnu ljutu verziju bazirati na modelu Linea, koji je pak baziran na Grande Puntu i oplemeniti ga jačim motorom i svom silom pojačanih i poboljšanih dijelova ovjesa i šasije.
Šuška se da je Ferrari zainteresiran za sudjelovanje u ovom projektu, pa se tako planira iz pepela i zaborava dići motor iz Lancie Prisme 1,6, kojem bi se dodao Turbo-punjač i pogon na sva četiri kotača.
Time bi u teoriji Tofas Linea Superleggera pod poklopcem motora imao 1,6-litreni Turbo-motor koji razvija nekih 224 konjske snage, što bi pak na tržištu značilo jedan opako brzi Tofas koji je sve samo ne siv (izuzev ukoliko se vlasnik ne odluči na sivu boju iz palete).
Druga tvrtka koja je reagirala na objavu vezanu uz Sandero RS je indijska tvrtka Tata, koja sa svojim modelom Nano više ne želi proizvoditi samo najjeftiniji automobil na svijetu, već želi da model Nano preraste u najluđi i najbrži najjeftiniji automobil na svijetu.
U tome će naravno pripomoći godine sudjelovanja u najvećem oktanskom cirkusu na svijetu, odnosno u svijetu Formule 1, gdje je tvrtka Tata godinama kao sponzor slala delegate koji su gledali kako taj svijet funkcionira, kako radi motor, kako mehaničari uzimaju alat i spremaju ga tamo gdje su ga našli, te kako proces vožnje zapravo izgleda.
Samim time je dobiveno neprocjenjivo iskustvo koje bi u segmentu malih i brzih gradskih automobila iz modela Nano moglo pripomoći jednom stvarno ljutom stroju.
Prema inicijalnim najavama koje je Tata odaslao putem elektroničke pošte, Nano Shiva Supersport (kako će se verzija tog modela najvjerojatnije nazivati) i dalje je usmjeren prema izrazito niskom troškovima izrade i održavanja. Samim time će se prtljažni prostor i dalje otvarati iznutra, te je izostanak Servo-uređaja na volanu apsolutno prekrižen. Nadalje, oko 600 kilograma teška karoserija biti će još lakša, s obzirom na to da se za izradu iste ne planira koristiti reciklirani aluminij, već reciklirani troslojni karton premazan slojem karbonske rešetke. Time bi se dobila još lakša karoserija, za čiju čvrstoću ionako nitko ne bi pitao s obzirom na to da ni aktualni Nano ne prolazi crash-testove ni u slučaju da ga pogodi jastuk od memorijske pjene.
Motor bi prema navodima od Tate trebao biti smješten iza prvog reda sjedala i umjesto dva cilindra bi trebao imati tri. Dotična tri cilindra bi se mogla pohvaliti zapreminom od ukupno litre i pol, što bi pak uz korištenje najmanjeg Turbo-punjača na svijetu trebalo osigurati snagu od ukupno 166 konja, a time i zavidne performanse, tj. ljutitog i ultra-jeftinog protivnika za Daciju Sandero RS.
Treći konkurent unutar ove kategorije jeftinog ludila i uličnog adrenalina trebala bi biti nova Lada Vesta.
Dotični je automobil praktički tek predstavljen, te konkurencija još uvijek nema pojma o kakvom se automobilu zapravo radi i koliko bi ga ozbiljno trebalo shvatiti. Rusi to naravno koriste kao dobar taktički pristup tržištu koje ionako ne zna napraviti dobar automobil, već samo drami i favorizira homoseksualce i šizofrenike. Samim time će Rusija još jednom svijetu prirediti iznenađenje, no za razliku od dosadašnjih, ovo će biti upakirano u ovaj novi i (prema navodima proizvođača) iznimno kvalitetan i sposoban model.
Šuška se da bi se pod poklopcem motora trebao naći 1,5-litarski Turbo-motor s nekih 220 konja, kojima bi bili pogonjeni prednji kotači, no između redaka se može razabrati i jedan presedan današnje auto-industrije koji podrazumijeva tvornički ugrađenu bocu u prtljažni prostor.
Kako nije precizirano kakvog će sadržaja biti punjenje u toj boci, teško je čak i špekulirati oko toga, no s obzirom na nedavno otkriće ruskog sveučilišta „Stolichnaya“, čiji su znanstvenici izumili potentan aditiv gorivu koji je moguće i piti, ne bi me čudilo da je riječ o boci koja će sadržavati neki takav sadržaj.
Uglavnom, kako u ovom momentu stvari stoje, proizvođači performansi i luksuza se zajedno s kompjuterskim genijima u sklopu auto-industrije u današnje vrijeme igraju s autonomnim automobilima. Oni čija se prodaja bazira pretežno na gradskim modelima već godinama vode ratove unutar kategorije brzih gradskih jurilica, no sad se sve više prebacuju na Hibride, dok su u Americi i dalje zapeli unutar Retro-ere, te su Mustang, Challenger, Camaro i FIAT 500 i dalje glavne sile na tom tržištu.
Samim time se za donedavno tek bljedunjave i pomalo sive proizvođače automobila otvorio jedan sasvim novi svijet – onaj koji podrazumijeva orijentaciju prema brzini i performansama (u gradu), istovremeno imajući na umu cijene benzina i same proizvodnje, što će zasigurno apsolutno odgovarati budućim kupcima.
Svaka čast onima koji će na tom polju svijeta automobila ubuduće biti aktivni.
